Izraelski producent komponentów i oprogramowania do systemów aktywnego wspomagania kierowcy Mobileye od października zeszłego roku jest spółką publiczną, ale Intel nadal posiada 94% jej udziałów, więc raportuje za kwartał zarówno w ramach dokumentacji Intela, jak i niezależnie. Jak się okazuje, „wojna cenowa” Tesli zaczęła podważać przychody Mobileye, ponieważ klienci tego ostatniego są zmuszeni iść na skróty.
Jeśli spojrzeć na historię problemu, to właśnie na komponentach Mobileye pierwotnie budowano aktywne systemy bezpieczeństwa pojazdów elektrycznych Tesli. Siedem lat temu na Florydzie doszło do głośnego wypadku śmiertelnego, w którym zginął właściciel sedana Tesla Model S. Uważa się, że nadmiernie polegał na aktywnym systemie wspomagania kierowcy i nie udało mu się zapobiec kolizji z ciężarówką na skrzyżowanie. Na tle afery z tym wypadkiem drogi Tesli i Mobileye rozeszły się i jeśli pierwsi zaufali podzespołom NVIDII, które później zastąpili własnymi, to drugi trafił pod skrzydła Intela, a w październiku ubiegłego roku wszedł na giełdę .
Kwartalny raport Mobileye sugeruje, że nawet kilka lat po zerwaniu relacji między Teslą a Mobileye działania tego pierwszego nadal szkodzą drugiemu. Jak wiecie, Mobileye okazało się jednym z dwóch działów Intela, którym udało się uniknąć strat operacyjnych w pierwszym kwartale. Przychody firmy sięgnęły 458 milionów dolarów i przekroczyły oczekiwania inwestorów. Do spadku kursu akcji Mobileye przyczyniła się kolejna zapowiedź kierownictwa spółki. W porównaniu ze styczniem prognoza rocznych przychodów została obniżona z 2,2 do 2,1 miliarda dolarów, a zysk operacyjny jest teraz wymieniony w prognozie na 560 milionów dolarów zamiast poprzednich 600 milionów dolarów.
Jednocześnie firma Mobileye przyznała, że na chiński rynek pojazdów elektrycznych, największy na świecie i najważniejszy dla większości dostawców, negatywnie wpłynęła niedawna zmiana cen dokonana przez jednego z globalnych producentów. Ten opis sugeruje Teslę, która od początku tego roku co najmniej sześć razy obniżyła ceny swoich produktów. Konkurenci zmuszeni są dostosować się do polityki Tesli, oszczędzając na wyposażeniu swoich pojazdów elektrycznych. Te ostatnie są często wyposażone w aktywne systemy wspomagające kierowcę, firmy są gotowe przede wszystkim na nich zaoszczędzić. Lokalne marki Geely, Zeekr i Polestar, pozostają głównymi klientami Mobileye w Chinach.
